Elektrisk motorcykel för att drömma om livet

Elmotorcykel är en slags elbil, med batteri för att driva motorn. Elektriskt driv- och styrsystem består av drivmotor, strömförsörjning och motorhastighetskontrollanordning. Resten av elmotorcykeln är i princip densamma som förbränningsmotorn.

Sammansättningen av elektrisk motorcykel inkluderar: elektriskt driv- och kontrollsystem, drivkraftsöverföring och andra mekaniska system, för att slutföra arbetsenhetens uppgift. Elektrisk drivning och kontrollsystem är kärnan i elfordon, skiljer sig också från den största skillnaden med förbränningsmotordriven bil.

Elektrisk motorcykel

En motorcykel som drivs av el. Uppdelad i elektrisk tvåhjulig motorcykel och elektrisk trehjulig motorcykel.

A. Elektrisk tvåhjulig motorcykel: en tvåhjulig motorcykel som drivs av elektricitet med en maximal konstruerad hastighet över 50 km/h.

B. Elektrisk trehjulig motorcykel: den trehjuliga motorcykeln som drivs av elektrisk kraft, med den högsta konstruktionshastigheten på mer än 50 km/h och fordonets underhållsvikt på mindre än 400 kg.

Elmopeden

Eldrivna mopeder är indelade i elektriska två- och trehjuliga mopeder.

A. Elektrisk tvåhjulig motorcykel: en tvåhjulig motorcykel som drivs av elektricitet som uppfyller något av följande villkor:

Den maximala designhastigheten är mer än 20 km/h och mindre än 50 km/h;

Fordonets vikt är mer än 40 kg och den maximala designhastigheten är mindre än 50 km/h.

B. Elektriska trehjuliga mopeder: trehjuliga mopeder som drivs av elektrisk kraft, med den högsta konstruktionshastigheten högst 50 km/h och den totala fordonsvikten högst 400 kg.

sammansättning

Strömförsörjningen

Strömförsörjningen tillhandahåller elektrisk energi till elmotorcykelns drivmotor. Motorn omvandlar strömförsörjningens elektriska energi till mekanisk energi, som driver hjulen och arbetsanordningarna genom transmissionsanordningen eller direkt. Nuförtiden är den mest använda strömförsörjningen i elfordon blybatterier. Men med utvecklingen av elfordonsteknik ersätts blybatterier gradvis med andra batterier på grund av dess låga specifika energi, långsamma laddningshastighet och korta livslängd. Tillämpningen av nya kraftkällor utvecklas, vilket öppnar breda möjligheter för utvecklingen av elfordon.

Kör motor

Drivmotorns roll är att omvandla strömförsörjningens elektriska energi till mekanisk energi, genom transmissionsanordningen eller direkt driva hjulen och arbetsanordningarna. Motorer i DC-serien används i stor utsträckning i dagens elfordon, som har "mjuka" mekaniska egenskaper och är mycket förenliga med bilars köregenskaper. Likströmsmotor på grund av kommuteringsgnista, liten specifik effekt, låg effektivitet, underhållsbelastning, med utvecklingen av motorteknologi och motorstyrningsteknik, måste dock gradvis ersättas av DC borstlös motor (BCDM), switchad reluktansmotor (SRM) och AC asynkron motor.

Motorhastighetskontrollanordning

Motorhastighetskontrollanordning är inställd för elbilens hastighet och riktningsändring, dess roll är att kontrollera motorns spänning eller ström, slutföra motorns vridmoment och rotationsriktningskontroll.

I tidigare elfordon uppnås likströmsmotorns hastighetsreglering genom serieresistans eller genom att ändra antalet varv på motorns magnetfältspole. Eftersom dess hastighet är graderad, och kommer att ge ytterligare energiförbrukning eller användningen av motorstruktur är komplex, har sällan använts idag. Nuförtiden används SCR-chopperhastighetsregleringen i stor utsträckning i elfordon, som realiserar steglös hastighetsreglering genom att ändra motorns terminalspänning jämnt och kontrollera motorns ström. I den kontinuerliga utvecklingen av elektronisk kraftteknik ersätts den gradvis av andra krafttransistorer (till GTO, MOSFET, BTR och IGBT, etc.) chopperhastighetsregleringsanordning. Ur den tekniska utvecklingens perspektiv, med tillämpningen av en ny drivmotor, omvandlas hastighetskontrollen för elfordon till tillämpningen av DC-inverterteknik, vilket kommer att bli en oundviklig trend.

Vid styrning av drivmotorns spinntransformation, förlitar likströmsmotorn sig på kontaktorn för att ändra strömriktningen för ankaret eller magnetfältet för att uppnå motorns spintransformation, vilket gör kretsen komplex och tillförlitligheten reducerad. När ac-asynkronmotorn används behöver ändringen av motorns styrning endast ändra fasföljden för magnetfältets trefasström, vilket kan förenkla styrkretsen. Dessutom gör användningen av växelströmsmotorn och dess frekvensomvandlingshastighetskontrollteknik kontrollen av bromsenergiåtervinning av elfordon mer bekväm, enklare styrkrets.